前言
寫在乘車之前
我最喜歡鐵道旅行了。有關鐵道的嗜好也相當多，像是鐵道照片、鐵道模型、時刻表、桌上旅行（閱讀旅遊書）、收集車票、鐵道用品、鐵道塑像、廢線追跡、鐵道車廂迷??等等多樣的豐富世界。其中，乘坐列車最讓我擁有難以言喻的喜悅。甚至喜歡到可以說，在日本JR線中，除了奈良縣的櫻井線之外，所有路線我都已經搭乘過。還有包括世界上八十六個國家、合計二十二萬公里的鐵道線，都有我的身影。簡直就是標準的「鐵道迷」。
雖然說，在擬定乘車計劃的階段和搭車中都是最令人興奮的時刻，有時卻還是會被一陣陣難以形容的寂寞感所襲擊。那就是在終點站到達的瞬間。不論搭乘哪一台列車，都是以終點站做為目標而前進的。進入終點站的那一剎那，只剩下車廂（車身）留在原地，列車（車魂）已然消失。不管是哪輛列車，乘客都無法再繼續搭乘它來延續旅程。
就算是搭乘「仙后座號（Cassiopeia，東京上野到札幌的寢台列車）」一號車一號個室的「展望套房」在到達札幌的那一刻，或是乘坐「西伯利雅鐵道」的米雅夫斯基等級（Miyavsky俄語音譯，意指頭等寢台）列車駛進莫斯科雅羅斯拉夫斯基車站的瞬時，都被說不出來的寂寥感團團圍住。然而，如果在那個終點站有最愛的戀人在翹首期望的話，應該就不會感到寂寞了吧。所以，便決定用想像在終點站有愛人正企盼?我的方式，來減低那股失落感。
每個港口都有一個戀人？如果真的每個終點站都有愛人在等我的話，那也會是個大麻煩呢！不過，若是我將「世界遺產名勝」當做戀人呢！這樣就不會傷害任何人，很理論性的作法吧！
在本書當中，我寫錄了至今曾經搭乘列車造訪過的七十七個世界遺產名勝。世界上大約有九百個被列入世界遺產的勝地，只是並不是所有勝地都可以經由鐵道前往可及。
不過，在這裡我還想補充介紹截稿後前往搭乘的義大利新列車。
它的名字是NTV（Nuovo Trasporto Viaggatori）公司的「伊它羅（Italo）」。書中介紹的「紅箭特快車（Frecciarossa）」為舊義大利國鐵（Trenitalia）公司的列車。NTV則是由民間資本設立高速列車公司，股東包括法拉利公司的會長兼董事長盧卡•克勞德洛•迪•蒙特澤莫羅（Luca Cordero Lanza marchese di Montezemolo）和TOD’S精品的會長迪雅哥•狄拉•瓦雷（Diego Della Valle）等知名企業家參與經營。
如果將這個例子改由日本背景來說明的話，就像是日本JR新幹線的鐵道路線，同意JR以外的公司新型列車行駛一樣的方式。因此在車輛、費用還有服務方式各有不同，乘客可以選擇自己喜好的列車搭乘。這對過去獨佔一方的義大利國鐵（Trenitalia）公司（日本JR事實上也算是獨佔企業）來說，最大的敵手誕生了。
在本書五十二頁到五十九頁內記載的義大利世界遺產名勝，也可以搭乘伊它羅（Italo）列車前往。真的很希望讀者能夠搭乘這二種列車，來比較看看。這將會是讓鐵道邂逅世界遺產之旅更為充實的保證。
寫於挪威沿岸郵輪海達路德（Hurtigruten）
「威斯特羅輪（Vesteralen）號」三四○號室
櫻井 寬
